刚刚结束的F1阿塞拜疆大奖赛排位赛落下帷幕，红牛二队车手利亚姆·劳森交出了远超赛前预期的答卷，最终锁定全场第三的发车顺位，刷新了自己进入F1正式赛场以来的最佳排位成绩，也让这位常年作为红牛储备车手的新西兰小将，第一次在围场核心竞争序列里拿到了属于自己的亮眼席位。不少车迷赛后第一时间就把相关话题推上了社交平台热搜，劳森排位赛的神级发挥也成了本站赛事开赛以来最受关注的焦点事件。
红牛二队车手劳森在阿塞拜疆大奖赛排位赛发挥神勇，拿下个人生涯最佳的第三位发车顺位。
本站排位赛的关键进程梳理
Q1阶段劳森就展现出了和往常截然不同的竞技状态，17500.cn 乐彩网他驾驶的小红牛赛车没有像之前几站那样在晋级线边缘反复试探，第一套软胎刷出的成绩就直接排在全场第七位，早早锁定了Q2的晋级名额，也给车队策略组吃下了第一颗定心丸。
进入Q2之后，赛道上逐渐出现了慢车干扰的乱象，不少前排车手都因为被慢车挡到了最佳走线，损失了0.1到0.3秒不等的圈速，劳森却凭借自己对赛道走线的熟悉程度，巧妙避开了所有容易出现拥堵的弯角，刷出的有效圈速甚至超过了红牛一队的佩雷兹，直接拿到了Q3的入场券。
很多现场观赛的车迷当时都没太注意到劳森的圈速排名，直到Q2结束的成绩表弹出，他的名字排在全场第四，仅次于维斯塔潘、勒克莱尔和拉塞尔，不少转播解说才反应过来这位新西兰小将今天的状态完全不一样。
到了决定最终发车顺位的Q3，劳森在最后一轮飞驰圈把车辆的极限压榨到了极致，最后一个高速弯出弯时他甚至把走线压到了赛道边缘的路肩上，最终冲线的成绩直接超过了法拉利车手赛恩斯，乐彩网稳稳锁定了全场第三的位置，拿下个人生涯最佳发车顺位。
劳森排位赛突破的核心支撑
赛后车队工程师透露，本赛季小红牛的新车在巴库这种多中高速弯的街道赛道上，气动效率比上赛季提升了接近15%，直道尾速的差距也已经缩小到和顶级车队相差不到2公里每小时，刚好适配劳森偏激进的入弯走线习惯，能把他的驾驶优势完全释放出来。
此前劳森作为红牛储备车手，曾经在上赛季临时顶替受伤的里卡多出战过五场正赛，当时他就多次在比赛后半段展现出极强的轮对超车能力，只是一直没能在排位赛里找到稳定推满车辆极限的节奏，这次的突破也算是他积累了一整个赛季之后的厚积薄发。
围场竞争格局的微妙变化
此前围场业内的普遍共识是，乐彩网中游车队的排位极限基本就是全场第七到第十，想要挤进前五都需要靠前排车手出现失误送机会，这次劳森直接把中游车队和顶级车队的排位差距缩小到了0.2秒以内，彻底打破了大家对中游车队的固有认知。
不少车迷此前一直在讨论红牛一队下赛季的二号车手空缺，劳森用这次劳森排位赛的硬成绩证明自己的竞争力，已经和其他几位被看好的红牛储备车手拉开了明显差距，乐彩网也给红牛管理层的席位选择多了一个极具分量的参考选项。
最佳排位成绩带来的后续影响
本站正赛劳森将从全场第三的位置起步，身后就是两台法拉利赛车和梅赛德斯的赛车，他不需要像之前几站那样从中游集团一路超车消耗大量轮胎寿命，只要守住合理的防守线路，就有很大概率拿下自己F1生涯的首个领奖台。
赛后的混合采访区里劳森自己也难掩兴奋，他表示自己赛前完全没有想到能跑出这样的成绩，接下来的正赛他会和车队一起制定稳妥的战术，争取把这份排位赛积累的优势转化为实实在在的积分，甚至给前排的维斯塔潘制造一些意想不到的竞争压力。
